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中汽协数据打脸车企"开门红" 车市低迷还要?#20013;?#22810;久


来源:中国产业经济信息网   时间:2019-03-16





  进入2月,多家车企陆续宣布迎来2019年销量“开门红”,家家车企都呈现出一?#23578;?#27427;向荣的景象,这给人们造成了一种国内乘用车市终于停止下滑的假象。然而,随后发布的2019年1月中国汽车产业销量数据却狠狠地打脸车企。
 
  从中国汽车工业协会(以?#24405;?#31216;“中汽协”)发布的1月中国汽车市场产销数据来看,此前众多企业各自宣布的所谓“开门红”并没有在数据中得以体现,相反,1?#40065;?#29992;车市场销量非但不红,还惨不忍睹。
 
  1月汽车市场降幅进一步加大
 
  据中汽协公布的数据显示,1月,我国汽车销量为236.73万辆,同?#35748;陆?5.76%。其中乘用车1月销量为202.11万辆,为2013年以来最低的1月销量,同?#35748;陆?7.71%,降幅较2018年12月进一步扩大;环?#35748;陆?.49%。
 
  1月,我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车?#20998;?#38144;量均有所?#38470;担?#20854;中轿车销量98.62万辆,同?#35748;陆?4.89%;SUV销量87.89万辆,同?#35748;陆?8.86%;MPV销量12.96万辆,同?#35748;陆?7.44%。
 
  分析中汽协数据可以发现,17.7%的月度同比降幅是我国乘用车销量2012年1月以来最大跌幅。这也是我国乘用车销量连续第7个月同?#35748;陆怠?/div>
 
  上个月,中汽协与乘联会公布的年度数据同时表明,2018年中国汽车消费市场转冷,?#39029;?#29616;了数十年未曾出现的年度下滑。从中汽协2018年下半年所公布的数据来看,国内乘用车的产销量较2017年同期连续出现?#38470;担医?#24133;不断扩大,汽车总体销量也出现连续多月负增长。
 
  进入2019年,国内车市依旧呈现出下滑态势,没有任何好转的迹象,在中汽协秘书长助理许海东看来,销量?#38470;?#30340;原因仍然是整体经济放?#28023;?#20197;及中小城市消费降级。为了应对汽车市场的连续下滑,1月29日,国家发改委等十部委印发推动消费增长方?#31119;?#24378;调要促进汽车消费,包括?#20013;?#20248;化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、加快繁荣二手车市场等。
 
  同时,对于2019年中国汽车市场的走向,中汽协也做出了相关预?#23567;?#26681;据预计,2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。其中,乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年基本持平。
 
  中汽协强调,在经历了2018年的小幅?#38470;?#19982;激烈竞争之后,2019年中国汽车产业转型升级的压力更大,市场竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅增长,汽车安全、环保、节能、交通拥堵?#20219;?#39064;也日益凸显,2019年中国汽车产业挑战与机遇并存。
 
  冷暖不一部分车企逆势跑赢大盘
 
  作为自主品牌的领跑者吉利汽车,经历了去年12月销量“急刹车”,2019年1月迎来?#33487;?#27491;的“开门红”。1月,吉利汽车销量15.84万辆,同比增长2%,其中9款车型1月销量破万?#23613;UV方面,博越销售2.7万?#23613;?#24093;豪销售2.4万?#23613;?#32548;越销售1.4万辆;轿车方面,全新帝豪2.4万辆,帝豪GL销量1.3万辆,缤越销售1.2万辆;冲击高端市场的领克品牌,1月销量共1.2万?#23613;?/div>
 
  长城汽车1月共销售11.17万辆,同比增长1.52%。其中,欧拉品牌表现不错,1月,欧拉品牌共销售3785辆,环比增长258.77%。哈弗品牌仍是长城汽车的销量主力,1月共销售8.6万辆,同比增长9.81%。其中哈弗M6、哈弗F7表现抢眼,1月分别销售1.2万辆,1.5万辆,前者同比增长211.43%,后者环比增长36.36%。但哈弗H2、哈弗H6和哈弗H9等多款车?#32479;?#29616;下滑,分别销售5046?#23613;?.5万?#23613;?25辆,分别同?#35748;?#28369;51.43%、23.84%和57.04%。
 
  在吉利、长城汽车迎来新年开门红的同时,广汽传祺、上汽乘用车销量则大幅度下滑。根据广汽集团公布的数据显示,1月,广汽传祺销售3.38万辆,同比大跌44.64%,仅完成年度60万销量目标的5.65%。但值得注意的是,广汽传祺官方发布终端销量数据显示,1月广汽传祺终端销售5.59万辆,同比增长45.16%。其批发销量与终端销量相差甚远。
 
  上汽集团自主品牌上汽乘用车(荣威/名爵)1月销量为6万辆,同?#35748;陆?7.84%。上汽集团表示,1?#36335;?#38144;量下滑的主要原因在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。1月其终端零售同比仅?#38470;?.9%,优于批发表现。
 
  相比于自主企业,合资品牌也呈现出基本一致的景象。即使在不容乐观的市场态势下,仍有个别业绩向好的企业,跑赢大盘实现逆势增长。
 
  从公布的1月销量来看,以日系企业为代表的丰田实现15.3%的增长,整体销量达到14.71万辆,完成目标销量的9.1%。北京现代和东风?#20040;?#36215;亚两家韩系合资企业也迎来了销量复苏,同比增长分别为47%和48%,但北京现代能否完成全年超过20%的增幅,还要根据未来几个月的市场表现来做出判断。一汽-大众大众品牌销量增长基本持平,终端销量达13.31万辆,对于大众目前在中国的销售体量,实现稳步增长就是达成?#22235;?#26631;。
 
  这类车企为?#25991;?#22312;整体车市出现17.71%跌幅的情况下实现销量增长呢?
 
  结合广汽丰田、现代、吉利、长城汽车等企业的?#23548;?#24773;况来看,相应企业均做到了厚积薄发,通过前期的大力?#24230;?#25442;来品牌力、产品力的不断提升,因此实现了销量的逆势增长。
 
  淘汰赛必将愈演愈烈
 
  在存量竞争的时代,车企的分化淘汰将更为明显。品牌力、产品力低下,仅靠营销哗众取宠的企业会逐渐被淘汰出局;加大研发?#24230;搿?#36896;精品车、紧随时代潮流才是车企生存下去的根?#23613;?/div>
 
  可以说“?#31354;?#24658;强”,车市大环境不景气并没有对实力较强的车企造成太大影响,一些车企甚至还实现了销量的增长,那么其吞?#36710;?#30340;市场份额必然是来自于边缘车企。而且,整个行业优胜劣汰的速度很可能会?#20219;?#20204;想象得还要快。
 
  2018年,车市整体高开低走,下半年更是出现?#29616;?#21516;?#35748;?#28369;,不少车企已经开?#27982;?#20020;被市场淘汰的风险。曾经辉煌一时的“小车之王”铃?#23613;?ldquo;微面王者”哈飞相继退市,广汽菲亚特、长安标致雪铁龙、海马汽车、华泰汽车等已经处于被淘汰的边缘。
 
  这些传统车企也曾有过辉?#20572;?#20294;由于产品竞争力的缺失,使其在近几年的市场竞争中节节败退,甚至沦落到通过造车新势力转让资质来止损。
 
  事实上,目前很多身处险?#36710;?#20256;统汽车品牌想坚持走完上半年都很难。2019年初,野马汽车100%的股份出售给雷丁汽车,作价14.5亿元;日前,造车新势力爱驰汽车又传出将?#23637;?#38470;风汽车50%股份,而且此?#23637;?#20107;宜已经得到各方证实。?#23637;和?#25104;之后,爱驰汽车将获得稀缺的生产资质。
 
  由?#19997;?#35265;,中国汽车产业的淘汰赛已经加速展开。可以遇见的是,未来将有更多弱势品牌或者企业将被兼并重组。(记者 韩冬)
 
  转自:中国汽车报
 

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